汽車碰撞測試能夠幫助每一款新車測試其防撞性能，人們可以根據(jù)其評分作為該車是否**的參考。在碰撞測試中，測試用的假人會經(jīng)受無數(shù)次的摧殘，從而令測試人員獲取各項參數(shù)。毋庸置疑，汽車的被動**性能將會持續(xù)提升，交通事故死亡率的趨勢也呈下降趨勢。然而，汽車碰撞事造成的傷亡率仍然在所有事故中占據(jù)很高比例。
除了材料和工藝的進(jìn)步之外，汽車碰撞測試項目也是提升汽車**性能的原因之一。那么汽車碰撞測試是如何進(jìn)行的呢？
碰撞假人的作用
碰撞假人的*主要作用是代替人類在測試中承受碰撞，以使碰撞測試達(dá)到與現(xiàn)實碰撞*接近的水平。另外，顯然碰撞測試是不可能讓真人參與的。
在美國，所有的前方碰撞測試均采用Hybrid III型號假人，這么做是為了保持測試結(jié)果的一致性。假人材質(zhì)基于人體生理特質(zhì)采用仿制材料。例如，假人的“脊柱”是由金屬圓盤和橡膠墊交錯而成。
為了模擬各種體型的人類的碰撞過程，假人也采用多種尺寸，并且還以百分比和性別進(jìn)行**分類。例如，采用50百分位（fiftieth-percentile）“男性”假人，說明本次測試模擬的是中等身材的男性。
假人中除了仿制人體材質(zhì)外，還包含了3類傳感器，分別為加速度計、載荷傳感器以及移動傳感器。
加速度計
該設(shè)備用于測量特定方向上的物體加速度。獲取的數(shù)據(jù)可用于判別假人的“受傷”可能性。加速度就是速度變化率。碰撞中導(dǎo)致人體受傷的罪魁禍?zhǔn)拙褪羌铀俣?，例如將頭部用力撞墻，由于墻體堅硬，因此頭部會突然靜止，速度變化過快，從而受傷；而對象如果是枕頭，由于枕頭很容易形變，因此加速度并不大，頭部就不會受傷。
假人中包含了許多加速度傳感器。在假人頭內(nèi)部，加速度計將負(fù)責(zé)收集3個方向的加速度情況，前后，左右以及上下方向。在胸部、骨盆、腿部、足部和身體其他部分也安裝有加速度傳感器。
負(fù)載傳感器
在假人內(nèi)部還裝有載荷傳感器，負(fù)責(zé)收集假人在碰撞過程中所受力的大小。
位置移動傳感器
移動傳感器安裝在假人胸部，用于測量碰撞過程中胸部偏移量。
碰撞過程
美國國家道路交通**管理局NHTSA為NCAP項目中指定了2項必要測試：
35英里/時前方碰撞：在車速為35英里/時（56公里/時）條件下，汽車垂直撞向混凝土障礙物。相當(dāng)于汽車以該車速撞向另一輛同等重量的汽車。
35英里/時側(cè)方碰撞：采用一臺重1368千克，并安裝有可變形“保險杠”的滑車撞擊車輛側(cè)面。這是模擬汽車在穿越十字路口時被側(cè)面的闖紅燈車輛撞擊?；嚨膶嶋H撞擊速度其實是38.5英里/時，但由于滑輪與滑車之間原本就呈一定傾斜角，因此換算一下撞擊速度則正好為35英里/時。
碰撞假人涂漆
在假人被安置進(jìn)碰撞測試車之前，工作人員將為其圖上漆料。以此來判斷測試中假人的哪些部分受到了撞擊，從上圖中可以看出，假人的臉部涂上了藍(lán)色漆料，而在碰撞中彈出的**氣囊上有藍(lán)色漆印，那就說明假人的臉部的確是接觸到了氣囊。而其膝部涂上了紅色漆則撞擊到了轉(zhuǎn)向柱。
測試人員將假人涂漆部位與車內(nèi)發(fā)現(xiàn)對應(yīng)顏色觸碰的部位配對。研究者以此可以針對性地針對某一處進(jìn)行改進(jìn)，緩解同類碰撞的嚴(yán)重性。
現(xiàn)在讓我們詳細(xì)介紹一下正面碰撞測試的過程。
汽車配置
下圖展示了一輛即將進(jìn)行碰撞測試的MPV。測試假人已經(jīng)成功安置在駕駛座上。汽車和假人上所需傳感器均安置并檢查完畢。車上撞滿了各類壓載物，模擬出車輛滿載時的重量和重量分布。
在車輛撞擊點附近安裝了15個高速攝像頭，其中幾個安裝在車輛正下方，面朝上方，它們以每秒1000幀的刷新率拍攝畫面。接著，汽車將退回起點準(zhǔn)備進(jìn)行碰撞。汽車撞上障礙物到它停下這一過程耗時僅約0.1秒。
碰撞之后
下圖中的車輛在前方碰撞測試中獲得了4星的成績。
如圖所示，車輛前端在碰撞后完全變形。這是一個好現(xiàn)象，說明前方材料幾乎將所有的碰撞能量全部吸收。在這場碰撞測試中，形變一直延伸到車輛前輪，整車在碰撞后長度整整縮短了58公分。
“**”碰撞
顯然，從字面理解，所謂**碰撞就是沒有碰撞，這當(dāng)然是不可能的。但是假設(shè)一輛車即將發(fā)生碰撞，如何才能結(jié)合所有的**系統(tǒng)讓車中的乘客受到*小的傷害呢？
在碰撞事故中受到傷害的大小主要取決于乘客吸收動能的大小。當(dāng)人體以35英里/時的速度運動時，具有一定的動能。在碰撞后，人體隨車輛一起完全停止（前提是沒有飛出車外），此時的動能變?yōu)榱?。為?大程度降低受傷率，動能從某項數(shù)值變?yōu)榱愕倪^程越緩慢越好。這一點上，車中的一些被動**設(shè)施能夠起到幫助。
假設(shè)理想狀態(tài)下，車內(nèi)**帶預(yù)緊器和力限制器會在汽車發(fā)生碰撞后的極短時間內(nèi)作用，前者作用的時間點在**氣囊彈開之前。**帶能夠吸收一些人體因慣性而向前的沖力，間接減緩此后**氣囊彈出時對人體造成的沖擊力。幾微妙后，**帶的拉力過大或?qū)θ梭w造成損傷，此時拉力限制器介入工作，令**帶的束縛力不那么大。緊接著，**氣囊彈出，吸收人體前沖力，保護(hù)人體免于撞擊到車內(nèi)堅硬物體。
在上述假設(shè)場景中，車內(nèi)各項被動**系統(tǒng)協(xié)同工作，令乘客或司機減速。若司機沒有系上**帶，那么**階段的保護(hù)就不存在，而后司機撞擊**氣囊的力也會更大，嚴(yán)重時甚至?xí)粴饽覔魰?。如今許多汽車中配備**帶預(yù)緊器和拉力限制器，也有一些車中已經(jīng)配備了更先進(jìn)的裝置。
更先進(jìn)的被動**系統(tǒng)
**氣囊如今存在于汽車的每個角落，保護(hù)各位置乘客的**。雖然這一技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但仍然有進(jìn)步的空間，今后的被動**系統(tǒng)將更加智能。
目前已經(jīng)存在一種智能**氣囊，能夠根據(jù)司機座椅位置、司機重量的不同，調(diào)節(jié)彈出時的速度和壓力。
一些時候**氣囊彈出時會對人體造成傷害甚至死亡。因此全新的前方**氣囊技術(shù)的應(yīng)用非常謹(jǐn)慎，美國因此還對聯(lián)邦機動車輛**標(biāo)準(zhǔn)（Federal Motor Vehicle Safety Standard）208號文件進(jìn)行了修正。修正內(nèi)容為，在未來的幾年中，汽車制造商必須將這款新的**氣囊系統(tǒng)裝入旗下車型中。將來的座椅**帶也將根據(jù)人員的重量和位置調(diào)整張緊力。
技術(shù)讓汽車更**、更智能。在碰撞測試中雖然會撞毀許多新車，但其背后的價值則是提升汽車的整體**性。